Giriş: Konsensusa Boyun Əyməyən Bir Səs
Demək olar ki, hər böyük avtomobil istehsalçısının öz modellərinı elektriklə əvəz etmək üçün yarışdığı bir dövrdə, avtomobil sənayesinin ən nüfuzlu siması köklü fərqli bir sual verməkdə davam edir: Tək texnologiyaya əsaslanan yanaşma həqiqətən daha təmiz bir planet üçün ən yaxşı yoldurmu? Toyota-nın sədri Akio Toyoda — şirkətin qurucusu Kiichiro Toyoda-nın nəvəsi və 2023-cü ilə qədər baş icraçı direktoru — avtomobil sənayesinin «yalnız EV» doktrinasının ən görkəmli və açıq tənqidçisinə çevrilmişdir.
Onun mövqeyi iqlim dəyişikliyini inkar etməyə və ya innovasiyaya müqavimətə əsaslanmır. Əksinə, bu mövqe onun «texnologiya neytralliği» adlandırdığı dərin bir inanca söykənir — yəni karbon azaldılması yolunun müxtəlif, çevik olması və dünyanın müxtəlif bölgələrinin fərqli infrastruktur reallıqlarını nəzərə alması lazımdır.
Toyoda-nın Əsas Arqumenti: Bir Ölçü Hamıya Uyğun Deyil
Akio Toyoda dəfələrlə iddia etmişdir ki, elektrik avtomobillərini yeganə qəbul edilə bilən yaşıl nəqliyyat forması kimi məcburi etmək qlobal enerji şəbəkələrinin, yükləmə infrastrukturunun çatışmazlığının, xammal qıtlığının və iqtisadi qeyri-bərabərliyin mürəkkəb reallıqlarını göz ardı edir. Yaponiyanın Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyasının (JAMA) mətbuat konfransları və qlobal avtomobil sammitləri də daxil olmaqla bir çox sənaye forumlarında çıxış edən Toyoda açıqca bəyan etmişdir: «Düşmən karbon qazıdır, içten yanmalı mühərrik deyil.»
Bu fərq onun fəlsəfəsinin əsasını təşkil edir. Toyoda üçün məqsəd sıfır xalis karbon emissiyasıdır — hydrogen yanacaq elementləri, hibrid sistemlər, plug-in hibrid avtomobillər (PHEV) və ya batareyalı elektrik avtomobilləri (BEV) vasitəsilə bu məqsədə çatmaq olar. O iddia edir ki, alternativlərin vaxtından əvvəl aradan qaldırılması, elektrik istehsalının hələ də kömür və fosil yanacaqlarına ağır şəkildə etibar etdiyi bölgələrdə ümumi karbon emissiyalarını əslində artıra bilər.
«1:6:90 Qaydası» İzah Edilir
Toyoda-nın və Toyota-nın texniki komandalarının irəli sürdüyü ən inandırıcı və ən çox istinad edilən arqumentlərdən biri «1:6:90 qaydası» adlanır — batareya materiallarının bölüşdürülməsinin real dünya ekoloji təsirlərini izah etmək üçün hazırlanmış bir çərçivədir.
Prinsip sadədir: bir tam batareyalı elektrik avtomobili (BEV) istehsal etmək üçün lazım olan batareya materialları alternativ olaraq istifadə edilərək istehsal edilə bilər:
- 6 plug-in hibrid elektrik avtomobili (PHEV), və ya
- 90 adi hibrid elektrik avtomobili (HEV)
Toyota-nın təhlili göstərir ki, eyni miqdarda litium, kobalt, nikel və digər kritik batareya minerallarını tək bir BEV-də cəmləşdirmək əvəzinə bir neçə az emissiyalı avtomobil arasında bölüşdürmək, daha böyük bir park üzərində daha böyük ümumi CO₂ emissiyası azalmasına nail ola bilər. Bu, inkişaf etməkdə olan ölkələrdə hələ də milyonlarla içten yanmalı mühərrikli avtomobilin fəaliyyət göstərdiyi nəzərə alındıqda, xüsusilə önəmlidir — həmin bölgələrdə hibrid texnologiyasına keçid belə dramatik bir ekoloji irəliləyiş olardı.
Məntiq həyat dövrü təhlilinə söykənir: Cənub-Şərqi Asiyanın bəzi bölgələrindəki, Hindistanda, hətta ABŞ və Avropanın müəyyən bölgələrindəki kimi kömürlə işləyən elektrik enerjisindən əsasən şarj edilən bir BEV, ömrü boyu yaxşı optimallaşdırılmış bir hibridlə müqayisədə daha böyük karbon izinə sahib ola bilər. Toyota iddia edir ki, batareya resurslarını daha geniş şəkildə bölüşdürərək sənaye daha çox avtomobili eyni vaxtda karbonsuzlaşdıra bilər.
Toyota-nın Geniş Elektrifikasiya Portfeli
Qeyd etmək lazımdır ki, Toyota BEV bazarından heç də uzaq deyil. Şirkət Subaru ilə ortaqlıqla hazırlanmış (Subaru Solterra kimi satılan) ən əsas batareyalı elektrik SUV-u olan Toyota bZ4X-i buraxmış və gələcək nəsil texnologiya hesab edilən bərk cisimli batareya texnologiyasına əhəmiyyətli investisiya etməyə öhdəlik götürmüşdür — bu yanaşma adi litium-ion batareyalarına nisbətən daha yüksək enerji sıxlığı, daha sürətli şarj və daha yaxşı təhlükəsizlik vəd edir.
Toyota eyni zamanda 1997-ci ildə birinci nəsil Toyota Prius-un — dünyanın ilk kütləvi istehsal edilən hibrid avtomobilinin — buraxılmasından bu yana qlobal miqyasda hibrid texnologiyasında öncül olmuşdur. Onillər boyu edilən təkmilləşdirmələr Toyota-nın hibrid sistemlərini sənayənin ən səmərəli və etibarlı sistemlərindən birinə çevirmişdir. Şirkət Camry, Corolla, RAV4, Highlander və bir çox digər modelin hibrid variantları ilə yanaşı Prius ailəsini genişləndirməyə davam edir.
Bundan əlavə, Toyota hydrogen yanacaq hüceyrəsi texnologiyasında da dünyada ən aparıcı şirkət sayılır. Şirkət egzozdan yalnız su buxarı buraxan hydrogen yanacaq hüceyrəsi elektrik avtomobili (FCEV) olan Toyota Mirai-ni hazırlamış və kommersiyalaşdırmışdır. Toyota Yaponiyada, Avropada və ABŞ-da hydrogen infrastrukturunun inkişafına böyük investisiya etmiş, hydrogeni xüsusilə ağır nəqliyyat, sənaye tətbiqləri və batareyalı şarj infrastrukturunun qeyri-praktik olduğu bazarlar üçün kritik uzunmüddətli həll kimi görür.
Toyoda-nın Mövqeyini Bölüşən Digər Sənaye Liderləri
Akio Toyoda çoxsahəli texnologiya müdafiəsində tək deyil. Avtomobil və enerji sektorlarından bir neçə digər görkəmli şəxs də oxşar mövqelərini ifadə etmiş, bu yanaşmanı getdikcə daha çox tanınan, yalnız BEV-yə əsaslanan konsensusa qarşı leqitim bir əks-söyləmə çevirmişdir.
Carlos Tavares — Stellantis-in Keçmiş Baş İcraçı Direktoru
Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Peugeot, Citroën, Opel, Fiat və Maserati kimi brendlərin ana qrupu olan Stellantis-in keçmiş baş icraçı direktoru Carlos Tavares da karbonsuzlaşma yolunda texnoloji müxtəlifliyə tərəfdarlıq edən güclü bir səs idi. Tavares tez-tez xəbərdarlıq edirdi ki, Avropa və Şimali Amerikada tənzimləyicilər tərəfindən müəyyən edilən EV adaptasiyasının tempi «bazarın tələbindən deyil, tənzimləmə tərəfindən zorla tətbiq edilir» və mütləq daha sürətli karbon azalması təmin etmədən iqtisadi pozğunluq, iş itkisi və istehlakçıların alıcılıq gücünün zəifləməsi riskini yaradır. O, e-yanacaqların, PHEV-lərin və daha tədricən, bazara cavab verən keçid strategiyasının güclü tərəfdarı idi. Tavares, şirkətin idarə heyəti ilə strateji fikir ayrılıqları üzündən 2024-cü ilin dekabrında Stellantis-dən istefa etdi.
Herbert Diess — Volkswagen Group-un Keçmiş Baş İcraçı Direktoru
Maraqlıdır ki, Volkswagen Group-un keçmiş baş icraçı direktoru Herbert Diess, vəzifəsi dövründə daha aqressiv bir EV tərəfdarı mövqeyi tutmuş və VW-nin elektrifikasiya strategiyasını sürətləndirmişdi. Lakin Diess belə müxtəlif müsahibələrində keçiş sürətinin şarj infrastrukturunun inkişafı və enerji şəbəkəsinin gücü ilə ölçülüb biçilməli olduğunu etiraf etdi. Onun 2022-ci ildə Volkswagen-dən ayrılması qismən dəyişiklik tempi üzərindəki daxili gərginlikləri əks etdirirdi — bu isə ən sadiq EV-yönümlü təşkilatlarda belə «nə qədər sürətli» və «nə qədər geniş miqyasda» suallarının dərin mübahisə predmeti olaraq qaldığını göstərir.
Jim Farley — Ford Motor Company-nin Baş İcraçı Direktoru
Ford-un baş icraçı direktoru Jim Farley daha incə bir mövqe sərgilədi. Ford, Ford Model e bölməsi və Ford Mustang Mach-E ilə Ford F-150 Lightning kimi əsas modellər vasitəsilə EV-ə əhəmiyyətli investisiyalar etmiş olsa da, Farley Ford-un EV bölməsinin maliyyə zərərləri barədə açıq danışdı — bu bölmə 2024-cü ildə təxminən 5,1 milyard dollar zərər etdi — və xüsusilə Ford Escape Hybrid ilə F-150-nin hibrid variantları kimi modellər üzrə Ford-un hibrid seriyasının kritik əhəmiyyətini vurğuladı. Farley açıq şəkildə bəyan etdi ki, hibridlər yaxın gələcəkdə Ford-un portfelinin mərkəzində qalmağa davam edəcək — bu isə Toyoda-nın savunduğu çoxsahəli texnologiya məntiqini əks etdirir.
Luca de Meo — Renault Group-un Baş İcraçı Direktoru
Renault Group-un baş icraçı direktoru Luca de Meo da Avropa EV mübahisəsini yumşaltmağa çalışan bir səs olmuşdur. Renault, Renault Zoe və daha yeni Renault 5 E-Tech Electric ilə EV sahəsində öncül olmasına baxmayaraq, de Meo açıqca müdafiə etmişdir ki, Avropa Birliyinin 2035-ci ildəki sərt içten yanmalı mühərrik qadağası e-yanacaqlar və hibrid texnologiyaları üçün yer açmaq məqsədilə yenidən nəzərdən keçirilməlidir. O, digər Avropa avtomobil istehsalçıları ilə birlikdə daha çox siyasi çeviklik üçün lobbi fəaliyyəti aparmış, texnologiya neytral tənzimləmə çərçivəsinin həm ətraf mühitə, həm də Avropa avtomobil sənayesinin iqtisadi rəqabət qabiliyyətinə daha yaxşı xidmət edəcəyini bildirmişdir.
Toyota-nın Öz Elmi və Texniki Səsləri
Toyota daxilindəki baş elm adamı, MIT-də hazırlanmış yüksək nüfuzlu robot texnikası və süni intellekt mütəxəssisi, Toyota Araşdırma İnstitutuna rəhbərlik edən Gill Pratt çoxsahəli yanaşma arqumentini dəstəkləyən ətraflı analizlər dərc etmişdir. Pratt «şarj qoruma müxtəlifliyi» konsepsiyasını təqdim etmiş, iddia etmişdir ki, məhdud batareya materiallarının və qeyri-bərabər şarj infrastrukturunun mövcud olduğu bir dünyada BEV-lərlə yanaşı hibrid və hydrogen avtomobil portfelini qorumaq bir geri addım deyil, real dünyada CO₂ azaldılmasını artırmaq üçün elmi cəhətdən səs bir strategiyadır.
Tənqidçilərin Arqumentləri: Niyə Bir Çoxları Razılaşmır
Hamı ikna olmayıb. Ekoloji fəallar, EV müdafiəçiləri və siyasət tədqiqatçılarının əhəmiyyətli bir hissəsi iddia edir ki, Toyoda-nın çoxsahəli texnologiya mövqeyi intellektual cəhətdən ardıcıl olsa da, praktiki nəticəsi tam elektrikli mobilliğə keçişi yavaşlatmaqdır — sıfır boru emissiyasına aparan ən səmərəli uzunmüddətli yol kimi geniş şəkildə tanınan texnologiyadır.
Avropanın aparıcı təmiz nəqliyyat müdafiə qruplarından biri olan Transport & Environment (T&E) kimi təşkilatlar Toyota-nın və oxşar maraqlı tərəflərin irəli sürdüyü həyat dövrü emissiyası arqumentlərini sorgulayan araşdırmalar dərc etmişdir. T&E-nin təhlilləri ardıcıl olaraq göstərir ki, nisbətən karbon-intensiv elektrik şəbəkələrinə malik ölkələrdə belə BEV-lər ümumiyyətlə PHEV-lərə nisbətən daha az ömür boyu emissiya istehsal edir — xüsusilə real dünyada PHEV sürücülərinin faktiki davranışı nəzərə alındıqda, çünki bir çox PHEV sahibi avtomobillərini nadiren şarj edir, əslində onları əlavə batareya ağırlığı ilə adi hibrid kimi idarə edir.
Tənqidçilər həmçinin avtomobil sənayesinin tarixi lobbi rekordunu da irəli gətirir, iddia edirlər ki, mövcud istehsalçıların EV mandatlarına müqaviməti katalitik konverterlərə, yanacaq səmərəliliyi standartlarına və hava yastığı tələblərinə qarşı daha əvvəlki müqaviməti əks etdirir — bunların hamısı sonda uğurla tətbiq edildi və faydalı olduğu sübut edildi. Bu baxımdan Toyoda-nın arqumenti, karbona neytral olmanın mümkün olan ən sürətli yolunu izləmək əvəzinə Toyota-nın hibrid texnologiyasına mövcud böyük investisiyasını qorumaq kimi görünür.
Bundan əlavə, BloombergNEF və Beynəlxalq Enerji Agentliyinin (IEA) analitikləri proqnozlaşdırır ki, elektrik şəbəkələrinin yenilənə bilən enerji penetrasiyası qlobal miqyasda artmağa davam etdikcə, gələn on il ərzində BEV-lərin hibridlərə nisbətən karbon üstünlüyü əhəmiyyətli dərəcədə genişlənəcək, bu isə hibrid ağır portfel strategiyasının uzunmüddətli məntiqini potensial olaraq sarsıdacaq.
İnfrastruktur Reallığı: Toyoda-nın Arqumentinin Ən Güclü Olduğu Yer
Toyoda-nın arqumentinin ən danılmaz ağırlığını daşıdığı yer inkişaf etməkdə olan bazarlar və inkişaf etməkdə olan iqtisadiyyatlar kontekstidir. Afrikanın, Cənub-Şərqi Asiyanın, Cənubi Asiyanın, Latın Amerikanın və Orta Şərqin geniş hissəsində — AutoTickers-in fəaliyyət göstərdiyi Cənubi Qafqaz bölgəsi də daxil olmaqla — EV şarj infrastrukturu hələ də son dərəcə az inkişaf etmişdir. Bu bazarlardakı istehlakçılar üçün BEV yalnız bahalı bir seçim deyil; etibarlı şarj şəbəkəsinin olmaması və elektrik şəbəkəsinin qeyri-sabitliyi nəzərə alındıqda, çox vaxt praktiki olaraq qeyri-mümkün bir seçimdir.
Bu kontekstdə hibridlər və PHEV-lər həqiqətən mənalı bir irəliləyişi təmsil edir. Məsələn, Toyota RAV4 Hybrid şarj infrastrukturuna heç bir asılılıq olmadan adi içten yanmalı mühərrikli RAV4-ə nisbətən əhəmiyyətli yanacaq qənaəti və emissiya azalması təklif edir.
Azərbaycan və daha geniş Qafqaz bölgəsi əlaqədar bir nümunə ola bilər. Bakı kimi şəhər mərkəzləri EV infrastrukturunu inkişaf etdirməyə başlasa da, ölkə miqyasında şarj şəbəkəsi məhdud qalmaqda davam edir. Bu mühitdə Toyota-nın hibrid və PHEV təklifləri avtomotiv emissiyalarının azaldılması üçün praktik və dərhal tətbiq oluna bilən bir yol təqdim edir — Toyoda-nın qlobal arqumentiylə yaxından uyğun gələn bir mövqe.
Siyasi və Tənzimləyici Ölçü
Bu mübahisə boşluqda baş vermir. Avropada, Avropa Birliyinin 2035-ci ildən sonra yeni içten yanmalı mühərrikli avtomobillərin satışını qadağan etmək barədə tarixi qərarı — sonradan e-yanacaq avtomobillərinə icazə vermək üçün dəyişdirilən bir qərar — iqlim təcililiyi ilə sənaye praktikliyi arasındakı geniş siyasi gərginliyi əks etdirir.
ABŞ-da fərqli idarəetmə dövrlərindəki dəyişən siyasi küləklər EV mandatları, vergi güzəştləri və emissiya standartları ətrafında əhəmiyyətli siyasi qeyri-müəyyənlik yaratmışdır. Bayden idarəçiliyinin aqressiv EV siyasəti sonrakı siyasi dəyişikliklər çərçivəsində qismən geri alınmış və ya nəzərdən keçirilmişdir — bu isə iqlim strategiyası tək bir texnologiya yoluna həddən artıq bağlı olduqda ortaya çıxan dəyişkənliyi göstərir ki, Toyoda da məhz bu barədə xəbərdarlıq edir.
Yaponiyanın hökuməti isə bu arada Toyota-nın çoxsahəli yanaşmasını geniş şəkildə dəstəkləmiş, hydrogen infrastrukturuna əhəmiyyətli investisiya etmiş və öz avtomobil karbonsuzlaşdırma siyasətində daha texnologiya neytral bir mövqe qoruyub saxlamışdır — bu mövqe həm ölkənin ən böyük yerli avtomobil istehsalçısının təsirini, həm də hydrogeni uzunmüddətli enerji vektoru kimi gören həqiqi milli strateji mərcdən qaynaqlanır.
İrəliyə Baxış: Sənaye Ortaq Zemin Tapa Biləcəkmi?
Toyoda-nın plüralist vizyonu ilə BEV-yönümlü konsensus arasındakı mübahisənin tezliklə həll edilməsi çətin görünür. Lakin getdikcə daha aydın olan odur ki, avtomobil sənayesinin daha təmiz mobilliğə keçişi nə vahid, nə də xətti olacaq. Fərqli bölgələr, öz unikal infrastruktur, iqtisadi şərait, enerji qarışığı və tənzimləyici mühitlərinin formalaşdırdığı fərqli texnoloji yollarla fərqli sürətlərdə karbonsuzlaşacaq.
Bu mürəkkəb, çətin reallıqda Toyoda-nın, Tavares-in, de Meo-nun və digərlərinin irəli sürdüyü arqumentlər — aydın yaşıl söyləmləri üçün nə qədər narahat olsalar da — mühüm praktiki fikirlər ehtiva edir. Son məqsəd öz-özlüyündə EV adaptasiyası deyil, qlobal karbon emissiyalarının mümkün olan ən sürətli şəkildə azaldılmasıdır. Bunun yalnız BEV mandatı ilə, yoxsa daha müxtəlif texnoloji portfellə ən yaxşı şəkildə həyata keçirilməsi müasir sənaye siyasətinin ən mühüm mübahisələrindən biri olaraq qalmaqda davam edir.
Mübahisəsiz olan isə budur: On illərlik mühəndislik etibarlılığı ilə dəstəklənən Akio Toyoda kimi səslər dünyada ən böyük avtomobil şirkətlərindən birinə söykənərək bu söhbəti formalaşdırmağa davam edəcək — və ciddi şəkildə müzakirə edilməyi, yaxud kənara atılmaq əvəzinə diqqətlə araşdırılmağı haqq edir.
AutoTickers-in Perspektivi
Azərbaycan və geniş regional avtomobil bazarını əhatə edən nöqteyi-nəzərimizdən çoxsahəli texnologiya arqumenti güclü şəkildə rezonans doğurur. Bazarımız daha yaşıl mobilliğə doğru tədricən lakin mənalı şəkildə irəlilədikcə, Toyota-nın hibrid seriyası kimi praktik, infrastrukturdan müstəqil variantların mövcudluğu gündəlik istehlakçılar üçün kritik əhəmiyyətini qoruyur. Bu qlobal mübahisəni və onun bölgəmizə olan təsirlərini diqqətlə izləməyə davam edəcəyik.
İmtina bəyannaməsi: Bu məqalə yalnız məlumat məqsədi daşıyır və ictimai hesabat və açıqlamalara əsaslanır. AutoTickers heç bir istehsalçını və ya texnologiya yolunu təmsil etmir və ya müdafiə etmir.